आम्ही सहायक कूलेंट पंपबद्दल बोलण्यापूर्वी कूलेंट पंपचे कार्य समजून घेऊया. कूलंट पंप शीतलक प्रणालीवर त्याचे रक्त परिसंचरण आणि प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी दबाव आणते. सर्वसाधारणपणे बोलल्यास, हे रेडिएटर इंजिन ब्लॉकद्वारे पाणी सतत फिरण्यास परवानगी देते. इंजिन गरम नाही याची खात्री करण्यासाठी उष्णता काढून टाका.
आजकाल टर्बोचार्ज्ड इंजिनच्या आगीमुळे प्रमुख शीतकरण यंत्रणा प्रमुख उत्पादकांसाठी आणखी एक मोठी समस्या बनली आहे. टर्बोचार्जरची चालण्याची गती खूपच जास्त आहे, 200000 आरपीएम पर्यंत, एक्झॉस्ट गॅस तपमानासह एकत्रित केल्याने, टर्बाइनचे तापमान सुमारे 1000 ℃ पर्यंत पोहोचेल. एकदा इंजिन चालू थांबले आणि तेल आणि शीतलक प्रवाह थांबला की टरबाइनचे उच्च तापमान प्रभावीपणे थंड होऊ शकत नाही. बर्‍याच दिवसानंतर, टरबाइनचे वृद्ध होणे आणि नुकसान गती करणे सोपे आहे, ज्यामुळे बेअरिंग शेलमधील तेल जास्त गरम होते आणि कोकिंग तयार होते, परिणामी तेलाचा जास्त प्रमाणात वापर होतो. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आणि इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, इंजिनचा सहाय्यक कूलेंट पंप बाहेर येईल.
सहायक कूलेंट पंपचे मुख्य कार्य असे आहे की जेव्हा इंजिन बंद होते तेव्हा इलेक्ट्रिक शीतलक पंप देखील चालू ठेवू शकतो आणि शीतलक फिरत राहू शकेल आणि सुपरचार्जरसाठी उष्णता पूर्णपणे नष्ट करेल. त्याचे कार्य तत्वः हे इंजिन नियंत्रण मॉड्यूलद्वारे इलेक्ट्रिकली नियंत्रित केले जाते आणि वॉटर पंप इंजिन टर्बोचार्जरला विशिष्ट कार्य परिस्थितीत थंड होण्यास मदत करते; इंजिन थांबल्यानंतर, विद्युत सहाय्यक पाण्याचे पंप उष्णता टर्बोचार्जर सोडेल.
म्हणजेच, वाहन चालवण्याच्या प्रक्रियेत, टर्बोचार्जरने क्षतिग्रस्त होणारी टर्बोचार्जरद्वारे निर्माण होणारी उष्णता टाळण्यासाठी इंजिन कंट्रोल युनिट ईसीयू आपोआप वेगवेगळ्या कामकाजाच्या परिस्थितीनुसार समायोजित करेल. इंजिन बर्‍याच वेळेस वेगाने गाडी चालवल्यानंतर, वाहन थेट बंद होईल, आणि कूलंट सर्कुलेटिंग पंपचा हा सेट अद्यापही स्वयंचलितपणे काही कालावधीसाठी कार्य करणे सुरू ठेवेल, ज्यामुळे अति तापलेल्या लपलेल्या धोक्यामुळे टर्बोचार्जरचा दोष दूर होईल. याव्यतिरिक्त, जर नियंत्रण युनिटला हे आढळले की इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात लोडची स्थिती नाही तर ते ऊर्जा बचतीचा हेतू साध्य करण्यासाठी परिस्थितीनुसार कार्य करणे देखील थांबवेल.
थोडक्यात, जेव्हा वाहन चालू असते तेव्हा ते मुख्यत: मुख्य पंपच्या मोठ्या सायकल कूलिंगवर अवलंबून असते, परंतु वाहन थांबल्यानंतर जेव्हा मुख्य पंप काम करणे थांबवते, सहायक पंपमध्ये अडचण येत असेल तर टर्बोचार्जर होणार नाही थंड, ज्यामुळे टर्बोचार्जरचे आयुष्य कमी होईल; याव्यतिरिक्त, सहाय्यक कूलेंट पंपमधील पाण्याची वाफ अंतर्गत सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट होऊ शकते, परिणामी सहाय्यक कूलेंट पंपचे उच्च स्थानिक तापमान उद्भवू शकते ज्यामुळे संबंधित इंजिनेशन कंपार्टमेंट प्रज्वलित होऊ शकते आणि स्वत: ला प्रज्वलित करू शकते जेव्हा संबंधित गोष्टी गंभीरपणे तयार होतात. भाग, ज्यात विशिष्ट संभाव्य सुरक्षिततेचे धोके आहेत.
कूलंट पंप खराब झाला आहे की नाही याचा निर्णय कसा घ्यावा
1. अस्थिर निष्क्रिय गती: कूलेंट पंपच्या अपयशामुळे रोटेशन प्रतिरोध वाढू शकतो. कूलंट पंप वेळेच्या पट्ट्याशी जोडलेला असल्याने, कूलेंट पंपच्या रोटेशन प्रतिकार वाढीमुळे थेट इंजिनच्या रोटेशनवर परिणाम होऊ शकतो. निष्क्रिय वेगाने, प्रारंभ झाल्यानंतर वेगाने उडी दर्शवते, जी हिवाळ्यातील अधिक स्पष्ट आहे आणि अगदी ज्वालाग्राही कारणीभूत आहे.
2. इंजिनमधून गोंगाट: हा रोटेशनचा घर्षण आवाज आहे जो "मिसो" च्या आवाजासारखा आहे. इंजिनच्या रोटेशन आणि व्हॉल्यूम बदलांसह ध्वनी गतीमान होऊ शकते. गोंधळाचा दोष अधिक प्रमाणात स्पष्ट होत असताना,
3. इंजिन पाण्याचे तापमान स्थिर नाही: इंजिनच्या पाण्याचे तापमानाचे सूचक एका विशिष्ट श्रेणीत चढ-उतार करतात. छोट्या सायकलमधील पाण्याचे तापमान अभिसरण नसल्यामुळे विसंगत आहे. एकीकडे, यामुळे थर्मोस्टॅटचे उघडण्याचे तापमान वाढते. दुसरीकडे, उच्च-तपमानाचे पाणी वाहून गेल्यानंतर कमी तापमानाचे पाणी द्रुतपणे थर्मोस्टॅटकडे वाहते, ज्यामुळे थर्मोस्टॅट द्रुतपणे जवळ होते.
सामान्यत :, इंजिन aक्सिलरी कूलंट पंप शटडाउन नंतर टर्बोचार्ज्ड इंजिनचे तापमान प्रभावीपणे कमी करू शकतो, ज्यास इंजिनला चांगले संरक्षण आहे. अशी शिफारस केली जाते की जेव्हा आपणास वाहन शीतकरण प्रणालीत समस्या उद्भवतात, तेव्हा मोठ्या समस्या उद्भवू नयेत म्हणून आपण वेळेवर त्यांच्याशी सामना करू शकता.